安康高铁客运专线防水层抛丸设备施工工艺的分析和研究-喷涂抛丸

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介绍

在高速铁路客运专线防水层施工中，喷涂聚酯防水涂料作为一种现场施工技术，科技含量高，在配套方案、材料性能、基材处理、喷涂设备等方面与以往的防水技术相差甚远。因此，对这项技术进行专门的分析和探讨是非常必要的。

dyi，选材

1.如何选择聚酯材料

为保证高铁防水层的使用寿命，在选择防水材料时，应充分考虑其性能，即耐脐性、裂纹跟随性、抗冲击性、耐老化性、耐紫外线老化性、良好的疲劳性能和优异的基材粘结性能。并且还应具有对环境的适应性、易维修性和二次施工性能等特点。

笔者推荐使用北京力高防水材料有限公司生产的聚酯材料，由A、B两种组分按1: 1的质量比组成，温度条件控制在65℃-68℃。甲组分为MD I(异氰酸酯)聚丙二醇L-1000s合成的半预聚体，乙组份由端氨基聚醚D2000、端氨基聚醚T5000、亚宝E100扩链剂、色浆、少量氧化剂、抗紫外线等功能性助剂组成，不含任何羚羊基成分。

二、施工技术

1.梁面验收合格后，开始施工准备，根据工程进度和所选材料进行统筹安排。具体施工流程如下:

准备工作完成后，进行基础抛丸操作，然后用抛丸对比版SP3-SP4进行对比，对比抛丸是否到位。就位后dyi次，若抛丸后基面有大孔、凹陷缺陷或类似情况，需要填补、抹平，可采用环氧粘结修补腻子；对于一些小针孔，可以用石英砂填充。填好后涂第二遍底漆(如果dyi遍合格，第二遍就不用涂底漆了)；滚涂底漆后喷涂dyi遍聚酯，薄喷不超过1 mm，检查是否有气泡、针孔等现象。如发现此类现象，修复后方可进行第二次喷涂。第二遍喷涂后，再次检查聚酯层表面和边角有无分层、褶皱、针孔、橘皮等现象，发现问题及时修补；zui后，进行基板施工。

2.基面抛丸

(1)试投前调整机械。将抛丸的效果与sp3-sp4的效果进行对比。如果符合相关要求，可以大面积运营。如果不符合要求，需要对抛丸机的抛丸数量进行求和(青岛公司专业生产各种型号的抛丸机)。抛丸作业完成后，仔细检查基面是否有孔洞、裂缝、油渍、空鼓等问题，发现问题及时解决，以免影响下道工序。

(2)抛丸步行路线图

抛丸路线图如图1所示。

图1抛丸步行路线图

(3)角磨机可用于机械不抛丸的区域。

梁端的凹槽为5cm。小于机械抛丸的侧挡、防护墙根部、排水沟等细节，用角磨机处理(不得产生磨沟痕迹)。

同时配备吹灰器，清除浮灰，必要时用水冲洗，待干燥后再进行下一道工序。

3、修复横梁表面

(1)冬季施工，由于气温较低，修补梁面时应保证保温棚内温度适宜，基面温度不能过低，并保证修补腻子的流动性，使施工轻松快捷。

(2)在抛丸之后，对于有坑洼、蜂窝麻面、针孔、裂缝等的混凝土表面。，用修补腻子均匀刮补。在有坑洞、毛孔多的地方，先横向刮涂腻子，再纵向刮涂，抹平填平。检验合格后，方可进行下一道工序。

4、辊涂底漆

用大刮刀将底漆均匀地刮在抛丸的梁面上，要求不堆积，不漏涂。表面干燥后，检查基层孔洞和针孔的密封情况，用腻子进一步修补孔洞和针孔。表面干燥后，进行下道工序。

5.喷涂聚酯

(1)喷涂聚酯前，先将A、B料在用电热带整体包裹聚酯的A、B缸上预热，保证物料温度在40℃左右；B料至少要搅拌30分钟，施工时要保持搅拌。

(2)人工喷涂时，保证喷涂厚度。保温棚温度控制在25℃-30℃，梁面温度高于5℃，湿度低于50%，既保证了露点温度不低于3℃，又节省了保温的相关费用。喷两遍，每层厚度0左右。9mm- 1mm，每层喷一次。两次喷洒的时间间隔越短越好。如果在dyi次喷涂后发现表面固结，则在进行第二次喷涂之前，必须对喷涂表面进行抛光并涂上粘合剂。

(3)控制回枪位置的喷涂间隔，保证梁端和边缘的厚度。物料管道的zui高加热温度设定在65℃-68℃，A组和B组的设定温度可能不同，视实际物料的粘度而定。在喷涂过程中，大约有5%-10%的喷涂宽度重叠，以保证涂层外观的光滑和连续。涂层搭接时，应打磨涂层接茬边缘80mm以内的表面，然后涂刷涂层间的搭接剂。待表面干燥后，喷涂相同材质的聚酯防水涂料，整个涂层应密实、均匀、连续。

(4)喷涂作业中如发现异常情况，应立即停止作业，检查故障，排除后方可继续施工。

(5)dyi次喷涂聚酯

聚酯材料需要喷涂大约0的薄厚度。9mm-1mmdyi次。喷涂后检查表面是否光滑，有无针孔、起泡、流挂、分层。如有问题，及时修复后再实施下一步喷涂作业。

(6)第二次喷涂聚酯

第二次喷涂操作和前一次喷涂操作之间的时间间隔越短，越有利于防止分层。二次喷涂作业应一次达到合格厚度(2mm)，如达不到要求，需补充喷涂。当局部再次出现气泡和针孔时，应及时修补。喷涂后，聚酯表面应光滑连续，无流挂、起泡、针孔、空洞、异物和裂纹。

三、施工注意事项

为保证抛丸基面质量，应做到以下几点:(1)钢丸规格和抛丸粗糙度由大到小；(2)抛丸机器行走速度由慢到快，基面清洁深度由大到小，抛丸覆盖范围由大到小，基面粗糙度由大到小；(3)、从大到小抛丸机颗粒流。

2.当抛丸机抛丸不平整，表面清洁不彻底，漏抛时，分析主要原因有:(1)定向套调整不当，造成抛丸不平整；(2)未清洁的表面因抛丸的量而不平整；(3)、手动操作不当造成泄漏。

滚涂底漆出现针孔、孔洞等问题后，应及时采取正确措施进行修补:首先用修补腻子填补抛丸背面的凹陷和大孔洞，然后再滚涂底漆，此过程可重复进行，直至符合标准要求；聚酯喷涂后起泡、针孔、分层等问题一般由以下原因引起:

产生针孔和气泡的原因有:①基面抛丸上的孔洞未填实或密封不当；②过底基板温度使其随水分熔化；喷涂时，由于温度瞬间升高，水蒸气蒸发导致3A和B组分不平衡，混合比例不均匀，雾化效果不佳；④dyi次喷涂聚酯与底漆涂装的时间间隔超过了底漆涂装的实际时间；⑤dyi次喷涂和第二次喷涂之间的时间过长。脱层有几个原因:①被污染的基材没有及时清洗干净；②基面处理材料不合格；③工序的间隔时间控制不好，超过了规定的时间范围；④基底和环境温度过低，施工范围需要加热。

当出现鼓泡、脱层现象时，应采取如下处理措施:脱层、鼓泡体积较大时，用小刀将鼓泡、脱层范围切掉，然后用角磨机将切掉范围和切掉范围为5 -10cm的聚酯层手绘，包括层间胶进行打磨，再用缓凝树脂材料进行修补；较小的区域切除后，可以直接用慢凝脂肪材料修复。

结论

防水层施工是高速铁路客运专线建设的基础，其质量直接影响工程结构的耐久性，即使用寿命。本文旨在总结高铁客运专线桥梁防水层施工过程中收集的相关资料和积累的关键技术经验。希望能对今后桥梁聚酯防水层的施工起到一定的借鉴作用。

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